美國站旺季入倉難？注意這四大問題和六大要求穩入倉

我們(men) 知道，下半年是賣家一年中的重頭戲，從(cong) 7月一直到年底，美國的亞(ya) 馬遜會(hui) 員日、萬(wan) 聖節、感恩節、黑五、網一、聖誕節等節日都將紛紛襲來。

每年旺季前，貨物入倉(cang) 都是賣家必須經曆的一個(ge) 階段，但是旺季貨量急劇增多，賣家麵臨(lin) 著海運擁堵、貨物無法快速進倉(cang) 等問題，那究竟是什麽(me) 原因導致亞(ya) 馬遜入倉(cang) 慢呢？

美國站旺季時的貨物又該如何快速入倉(cang) ？我們(men) 先來看看亞(ya) 馬遜入庫慢的原因有哪些？

一、船舶問題

在每年旺季，大量的箱子和運力都飄向了美國，賣家為(wei) 了等待箱子裝貨，無法及時訂艙，需要花費大量時間才能訂到合適的艙位，這樣一來二去，會(hui) 遇到“訂艙難”的情況，影響原本的發貨計劃。

另外還有一些突發原因，像此前蘇伊士運河長賜號事件，導致航線出現嚴(yan) 重擁堵，許多船隻能換線或者放慢速度，甚至堵在了海上，整體(ti) 船期加長，貨物無法及時靠岸與(yu) 到倉(cang) ，可謂是一步“錯”步步“錯”。

二、報關(guan) 問題

在旺季報關(guan) 時，如果目的國的海關(guan) 認為(wei) 申報價(jia) 值與(yu) 貨物實際的價(jia) 值不符合，申報價(jia) 值過高或者過低，需要重新申報，這也會(hui) 影響入倉(cang) 時效。

三、尾程問題

最近美國洛杉磯港、長灘港的海運碼頭運輸集裝箱司機已經停止工作，以抗議加州法律AB5，另外在罷工期間長灘港碼頭部分閘口將暫時關(guan) 閉，對卡車提箱與(yu) 配送帶來了巨大影響，未來走勢目前尚不明朗。

四、標簽問題

今年已經發生過因溫度過高造成熱敏紙標簽褪色而無法掃描入倉(cang) ，賣家打印的標簽紙建議選用碳帶+銅版紙，以防止在運輸過程中標簽出現損毀現象。

想要快速入倉(cang) ，就要注意上述問題，好好的遵守美國站的相關(guan) 規定，才能做到快速入倉(cang) 。

一、品類要求

賣家在選擇要發的FBA產(chan) 品時，要判斷商品是否可以入倉(cang) ，比如酒精飲料、煙草、膳食補充劑、藥物、易腐爛、植物等產(chan) 品都是禁止入倉(cang) 的。

二、標簽要求

亞(ya) 馬遜官方規定，貨物外箱必須貼有商品標簽和貨件標簽。

三、紙箱要求

亞(ya) 馬遜規定紙箱任意一邊的尺寸不得超過63.5cm，如果外箱的任意一邊尺寸超的話，就需要把包裝箱放置在1m×1.25m的托盤上。

四、包裝要求

商品包裝是對直接銷售的商品外部進行的二次包裝，賣家注意以下兩(liang) 點:

1.出口美國的產(chan) 品，外箱和每個(ge) 產(chan) 品都要貼MADE IN CHINA標簽，否則會(hui) 被當地海關(guan) 扣下、退回。

2.在貨物發出時，要檢查好包裝以及內(nei) 裝貨物是否有破損，亞(ya) 馬遜拒收有缺陷的包裝及產(chan) 品。

五、發貨要求

賣家在發貨前，需要選擇分倉(cang) 或合倉(cang) 其中的一項倉(cang) 儲(chu) 方式，並發往相對應的倉(cang) 庫地址，如果賣家沒有按照要求操作，導致發往倉(cang) 庫不對應、數量不對應，都會(hui) 被亞(ya) 馬遜拒收。

六、頭程要求

賣家在旺季最棘手的問題是前端快賣斷貨而要補的貨物還在海運運輸中，造成這一局麵的罪魁禍首是賣家對於(yu) FBA頭程物流的管控失誤。一些賣家為(wei) 了節省運輸成本，選擇普船運輸，但時效較慢，萬(wan) 一運輸過程中再遇到前文中所講述的突發情況，整個(ge) 物流時效又會(hui) 延長，因此，我們(men) 會(hui) 建議賣家朋友們(men) 在旺季時更應該選擇具有船期固定、時效穩定的海運頭程。

美森快船號稱美國海運的“王牌渠道”，擁有穩定的航線，例如CLX正班船上海港每周三開航，CLX+航線上海港每周四開航，CCX上海港每周四開航。同時美森擁有專(zhuan) 屬碼頭Pier C和B63，在旺季時其他船司靠港卸貨時間長達一周左右，而美森靠港後一到兩(liang) 天可以快速提櫃。另外貨物靠港後，可采用快遞或卡車兩(liang) 種尾程配送方式。

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