2023年美國亞馬遜物流貨代暴雷的多嗎

貨代暴雷年年有，2023年美國亞(ya) 馬遜物流貨代暴雷的還多嗎？

在不同的跨境論壇中，都有看到此類貨代圈暴雷吐槽的帖子，不少賣家紛紛在帖子下麵發表評論：

“貨代暴雷年年有，今年還是一樣多。”

“貨代出事，留著要上架的我在風中淩亂(luan) ，有時候還要貼錢贖貨……”

前一陣子，深圳某某艦的暴雷引起跨境圈的一陣轟動，作為(wei) 頭部貨代企業(ye) ，不少賣家將貨物交與(yu) 其發向海外市場，但未曾想，如此知名的企業(ye) 都能暴雷，甚至還告知部分賣家要拿錢贖貨。

相信今年不少貨代都過的不好，21年的大好形勢已經不複存在，23年整體(ti) 的外貿出口量都在下滑，特別是美國跨境貨量下降。

僅(jin) 僅(jin) 今年6 月，洛杉磯港口集裝箱吞吐量為(wei) 83.3035萬(wan) 個(ge) 標準箱，創去年7月以來最佳表現，但仍較去年同月下降5%。

統計今年上半年，加州港口吞吐量較2022年同期相比下降了24%，長灘港則下降了25.5%。

貨量下降，貨代增多，為(wei) 了存活下去，貨代進入價(jia) 格內(nei) 卷競爭(zheng) 的惡性循環，低價(jia) 競爭(zheng) 導致資金鏈跟不上循環而破裂。

資金鏈破裂，就是貨代開始暴雷的崩潰點，在這種環境下，還有貨代推出“0元發貨”的宣傳(chuan) ，不少網友紛紛表示：但凡有‘0元收貨’這種方式的貨代都不敢合作！

暴雷現象其實並非不可預判，隻需多多與(yu) 對接的貨代溝通，了解他們(men) 的企業(ye) 經營情況，最簡單的就是了解貨代員工的薪資發放情況，是否如期準時等，都可以進行一定的預判。